A je nutné převést benzínové auto na elektrické, jen trochu, vyměnit motor ICE za elektrický. Jak Master zvládl tento úkol, poučíme se z tohoto článku. Dříve to dělal auto a má na toto téma hodně materiálu. Pro zájemce můžete sledovat několik videí kliknutím na odkaz. Nejedná se o čistou instrukci, ale spíše o ukazatel směru.
Nářadí a materiály:
-Car;
- Různé nástroje a vybavení (klíče, šroubováky, vrtací stroje atd.);
-Výkon z elektrického vysokozdvižného vozíku;
-Baterie;
-Konektor;
-Vládač;
-Wire;
- Jacku;
První krok: Auto
První věc, kterou musíte udělat, je vybrat si správné auto. Všechny nejsou stejně vhodné pro přeměnu na elektrické auto. Potřebujete něco lehkého a energeticky účinného.
Těžší auta potřebují při řízení více energie, a tak se baterie vybíjí rychleji. Hydraulický nebo elektrický posilovač řízení a brzdy, elektricky ovládaná okna a elektrické zámky také nejsou potřeba. Obecně potřebujete co nejméně spotřebičů energie.
V důsledku toho velitel získal Geo Metro za 500 USD. Motor fungoval dobře a tělo bylo v dobrém stavu. Spojka nefungovala, ale v elektrickém autě to však nebylo potřeba jako běžný motor.
Krok 2: Demontáž
Je nutné odstranit vše, co se týká spalovacího systému benzínu. Demontáž: plynová nádrž, výfukový systém, tlumič, cívka, startér, chladič, palivová potrubí atd. Odstranění všech nepotřebných dílů sníží hmotnost a usnadní následnou instalaci zařízení. Mistr se nedotkl airbagů a dalších prvků pasivní a aktivní ochrany.
Pokud je vše pečlivě rozebráno, můžete díly prodat na pokrytí nákladů. Master koupil auto za 500 dolarů, ale pak prodal motor, benzín a chladič za 550 dolarů.
Krok 3: Adaptérová deska
Motor byl demontován, ale standardní převodovka bude používána v budoucnosti. Otázkou je, jak připojit motor k převodovce? Mistr našel cestu ven a vyrobil adaptační desku z kusu hliníkového plechu. Mistr vytáhl převodovku z auta a pak ji nastínil tužkou a označil všechny otvory. Poté odřízl hliníkovou desku na požadovanou velikost a tvar. Střed hnacího hřídele motoru a střed hnacího hřídele převodovky by měly být dokonale vyrovnány.
Před zašroubováním motoru a převodovky společně s deskou adaptéru je nutné vytvořit spojku, která spojí oba hřídele.
Krok 4: Spojování
Můžete spojit hřídele motoru a převodovky různými způsoby, ale velitel se rozhodl použít spojku z nějakého mechanismu.
]S tímto spojením auto fungovalo celé léto. Pak došlo k zhroucení. Mistr si myslí, že zarovnání nebylo úplně dodrženo. Pak byla spojka trochu přepracovaná.
Krok 5: Motor
Master koupil svůj motor za 50 USD v garáži nějaký chlap. Byl to motor z vysokozdvižného vozíku. Motor byl velmi starý a rezavý, ale fungoval. Mistr to vyčistil, odstranil cívky a na ně nastříkal izolační epoxid, zkontroloval ložiska. Také vyměňte kartáče, dejte je dohromady a natřete.
Krok šestý: Baterie
Tento vůz používá 6 12V baterií. Toto jsou skutečné heliové baterie Deka Dominator. Nevyžadují údržbu. Mistr dokázal koupit použité baterie za 12 $ za kus.
Nevýhodou těchto baterií je to, že jsou náročné na nabíjení. Master koupil 72 V nabíječku pro tyto baterie za $ 200.
Čtyři baterie jsou v kufru auta a dvě jsou vpředu, kde býval chladič.
V případě zadních baterií Master řezal dvě části rámu postele tak, aby ležely na rezervním kole, a rám přišrouboval k rámu automobilu.
Při instalaci předních baterií byl nárazník demontován. Poté je rám svařen a upevněn na místě radiátoru. Nyní musíte nainstalovat baterie a umístit nárazník na místo.
V obchodě koupil master „příkon nabíječky“. Jedná se o elektrický konektor s gumovým krytem. Protože plynová nádrž již byla odstraněna, má místo hrdla plynové nádrže konektor.
Baterie jsou nabíjeny přes noc.
Následně průvodce změnil konfiguraci baterií. Maximální počet baterií je 12 kusů, což dalo veliteli 144 V. Na těchto bateriích byl schopen zrychlit na 117 km / h.
V zimě pracuje také na ohřívači baterií.
Sedmý krok: řadič
Regulátor je důležitou součástí elektrického vozidla. Ovladač je elektronický jednotka, která reguluje provoz elektromotoru.
Průvodce používá Curtis 400 A špičkový PWM ovladač navržený pro použití se sériovými motory. Může pracovat v rozsahu 48 až 72V.
Čím větší je proudová síla, tím lepší zrychlení (tah). Čím vyšší napětí, tím vyšší je maximální rychlost a hospodárnost vozu.
Ovladač 72 V se ukázal jako dobrý kompromis v nákladech a efektivitě. Master jej koupil na E-Bay za 300 $.
Chcete-li se připojit, postupujte podle schémat poskytnutých výrobcem řídicí jednotky a pro připojení baterií k řídicí jednotce a motoru použijte silné kabely, například svařovací kabel.
Master používá jako sytič potenciometr 5 kΩ. Potenciometr je instalován ve spojení se standardním plynovým pedálem.
Krok osm: Shrnutí
Tento vůz může jezdit 32 km za poplatek a má maximální rychlost 75 km / h. To stačí na cestu do práce a zpět. V případě potřeby doplňte baterie.
Tento projekt stál mistra asi 1200 $, včetně nákupu automobilu. Kdyby mistr udělal všechno sám, utratil by za všechno jen 800 dolarů. Toto auto je nabíjeno v soukromém domě pána prostřednictvím programu obnovitelné energie. Veškerá elektřina pochází z větru, bioplynu a dalších obnovitelných zdrojů energie.
Master řídí především třetí stupeň, ale točivý moment motoru je takový, že můžete začít se čtvrtým.
Ohřívač.
Protože tento vůz již nemá původní motor, nemá také topení. V případě potřeby můžete nainstalovat keramický ohřívač.
Brzdy.
Jedním z důvodů, proč si tento vůz vybral, bylo to, že má manuální okna, manuální zámky, manuální převodovku a řízení bez mechanického pohonu. Jediným problémem byly brzdy. Zavedené brzdy mají posilovač vakua. Při demontáži motoru nefungují brzdy podle potřeby.Pro začátek se pán hrál s vzduchovým čerpadlem akvária, jen aby zjistil, jak funguje vakuový brzdový systém. Poté jsem začal hledat 12-voltové vzduchové čerpadlo, aby se dalo použít jako vakuové čerpadlo. V důsledku toho bylo nainstalováno 12 V čerpadlo a hliníkový válec přijímač. Jakmile tlak ve válci poklesne, čerpadlo začne pracovat.
Nyní má vůz elektrické brzdy, jak to bylo původně, pouze je poháněno malým elektrickým motorem v malém čerpadle, a nikoli benzínovým motorem.
