Potřebujete nucen podívat se do koše. Pro budoucí naviják jsem našel dlouho získanou převodovku a ve vhodnou dobu jsem pro ni vyrobil buben pro kabel.
Používá se při opravě motoru automobilu. Je pravda, že pohon poté používal zásuvkový klíč. Nyní potřebuji rychlejší zvedání a spouštění břemene, nebo spíše nástroj pro děrování studny pod vodou. Pro pohon jsem se rozhodl použít elektrický motor z vodního čerpadla přes řemenový pohon.
Pro výrobu navijáku jsem potřeboval: ocelový roh s různými velikostmi polic; plech o tloušťce 3 mm; vodovodní potrubí; brusný papír; svařovací elektrody; Řezací kotouče na kov; šrouby a matice: M6, M8; podložky; otevírací pružina; převodovka; elektrický motor a řemen.
Použitý nástroj: elektrická vrtačka; ucho svařovací invertor; třmen; svěrák; kladivo; klíče; vrtáky; jádro; kovový roh; tryska pro broušení.
Začal jsem rámováním. K tomu odřízněte 2 rohy police 50 mm. Byly k nim přivařeny 2 rohy s policí 30 mm v pravém úhlu. pro montáž převodovky.
Pod servisní zástrčku převodovky jsem v rohu vyřízl „okno“ a nainstaloval jej na přijímanou plošinu a upevnil jednu stranu dvěma svařovanými rohy.
Z druhé strany jsem vyvrtal 2 otvory do rohu, odřízl závit a utáhl šrouby. Otvory byly vyvrtány s ohledem na minimální vůli mezi čepem a základnou převodovky.
Pro namontování motoru a nastavení napnutí řemenu jsem v jednom z hlavních rohů vyřízl 2 otvory pro šroub M8.
Rovněž jsem nařezal a přivařil tří milimetrový plech, abych vyztužil rám a namontoval motor, do kterého jsem vyřízl otvor. (Na začátku jsem chtěl použít jiný motor.)
Nasaďte motor kladkou a nasaďte řemen. Abych vytvořil buben, odřízl jsem kousek trubky трубы 40 mm.
Bez odstranění kusu trubky z šachty jsem ji vyčistil brusným papírem. Protože trubka normálně nezapadala na hřídel převodovky, bylo nutné brousit vnitřní povrch. K tomu: upevněte vrták na stojan; vložil dlouhý vrták a zapnutím vrtáku zabalil hadr.Odříznutí, požadovaná šířka, brusný papír a jeho umístění pod okraj hadru pokračovalo v navíjení.
Broušen, dokud trubka volně „nesedla“ na hřídeli a během rotace hřídele mezi jednotlivými částmi nevzniklo „kousnutí“.
Aby se zabránilo tomu, aby se skříň převodovky dotýkala bubnu z hotové trubky (udělal jsem ji s okrajem), odřízl jsem prsten, do kterého jsem vyvrtal otvor a odřízl závit M10.
Z tyče 10 mm. odřízněte kus 30 mm, odřízněte nit a zašroubujte kroužek na hřídeli do kroužku tak, aby tyč zapadla do drážky dýhy na hřídeli.
Ze tří milimetrových listů železa jsem vyřízl 2 kruhy.
V jednom jsem vrtal, a pak vyplnil díru se souborem rovným průměru trubky.
Protože se trubka ve výsledném kruhu volně otáčela na hřídeli převodovky, vyvrtal jsem a vyplnil drážku pro 10 mm tyč.
Vyčistil kruh rzi
"zasadil" ho na dýmku.
Vložil jsem lištu a opařil ji svařením.
Ve druhém kruhu ve středu jsem vyvrtal otvor 9 mm, takže při nejmenším bití by šroub zašroubovaný do hřídele převodovky nezasahoval do otáčení bubnu.
Postavte budoucí buben na osu a pomocí šroubu přitlačte druhou kružnici k potrubí,
opaření elektrickým svařováním.
Měření velikosti dovnitř klíče
odřízněte lištu na bubnu na požadovanou velikost. Dále jsem začal vyrábět
příslušenství (vidlice) k posunutí bubnu podél osy převodovky. K tomu jsem odřízl kus rohu policí 25 mm. a tloušťka 5 mm. podél vrcholu.
Vyřízl jsem části polotovarů, vyvrtal otvory a odřízl závit M6.
Zaoblené konce obrobků.
Pro další montáž jsem potřeboval ložiska, šrouby a podložky.
Protože vnitřní velikost ložisek byla 7 mm. Vzal jsem si čepice s kloboukem do patai, abych vyrovnal ložiska. Sestavil strukturu a vložil podložky mezi ložisko a obrobek pro volnou rotaci vnějšího kroužku ložiska.
Odřízl jsem přebytečnou část šroubů.
Potom jsem jednou udělal ohyby polotovarů,
a na druhé straně.
Vyzkoušel jsem na místě instalace a svařil obě části.
Na jedné straně jsem ve výsledné vidlici vyřízl vybrání pod osou, na které bude vidlice držena na převodovce
a po svařování odřízněte přebytek.
Pro připevnění osy jsem odřízl 2 rohy policí 35 mm.
udělal označení pro osu zátky, vyvrtané otvory.
Odšrouboval standardní šrouby a namontoval vidlici s držákem.
Abychom eliminovali axiální pohyb osy zátky, vyvrtal jsem díry a umístil podložky po obou stranách.
Abych vrátil buben do výbavy, musel jsem „zlomit“ hlavu. Nakonec přišel s touto věcí:
Závitový čep M8 je přišroubován do osy převodovky, matice jsou našroubovány na čep. Mezi podložkami je otevřena pružina pro zpracování. Uvnitř pružiny jsou našroubovány 2 matice, aby se omezilo prodloužení bubnu.
Poté sundal buben a vyvrtal otvor 4 mm. pro kabel.
Kabel prošel dovnitř bubnu a vložte jej do matice M6
a nýtoval ji.
Vytáhl kabel
umístěte konec kabelu tak, aby nezasahoval.
Natočil jsem kabel na buben. Aby se kabel nerozvinul, dočasně zajištěné svěrákem.
Nakonec jsem svázal smyčku a zatřásl elektrickou páskou kvůli bezpečnosti. Výsledkem provedené práce se ukázalo, že takový agregát byl.
Dalším krokem budou zátěžové testy. Pokud zvedne asi 150 kg. Budu používat tento motor.
