Jednoho dne jsem se občas podíval na svého přítele, který pracuje ve sběrném místě kovového šrotu a viděl fragmenty starého „včelského“ přívěsu v hromádce železa.
Na stejném místě, v této hromádce starého železa, velikosti mého domu, byla stará zadní náprava, podobná Muskovite.
Okamžitě se zrodil nápad postavit se z tohoto koše přívěs, pro přepravu různého užitečného zboží pro domácnost.
Po krátkých a produktivních jednáních, které se týkaly několika vstupenek v Ruské bance, byly tyto pozůstatky moje, a bezpečně jsem je přivedl do své vesnice.
To jsem dostal.
Již jsem našrouboval kola na most, protože mám muscovitská kola. Kromě toho jsem také dostal dvě prolomené strany, přední a zadní, se zlomenými smyčkami.
Uvádíme seznam toho, co jsem použil k vytvoření tohoto přívěsu.
1. Zadní náprava s pružinami od Moskvichu
2. Zbytky starého těla z Bee přívěsu
3. Dva kované oarlocks ze staré brány
4. Pružinová pouzdra pro Muscovite, guma, 6 ks.
5. Kus trubky z nerezové oceli (stará opona)
6. šrouby M10 s maticemi, 6 ks.
7. Smyčky, 4 ks.
8. Stříkací barva, 1 balón, oranžová
9. Spojovací zařízení, 1 ks.
10. Kola z Muscovite, 2 ks.
11. Svařovací stroj
12. bulharština
13. Roh 45X45 ze staré postele, 2 ks.
Tažné zařízení bylo zakoupeno v autoservisu, a to především z důvodu sjednocení, takže můj přívěs vyhovuje všem standardním tažným zařízením, jakož i z důvodu bezpečnosti a snadného používání. Viděl jsem domácí spojovací zařízení a mohl jsem to udělat sám, ale oni ve mě nevzbudili důvěru.
Následující ráno, po úplně prvním „osazení“ mostu a těla, vyšlo najevo, že jsou ... neslučitelné. Most byl o 8 cm užší než tělo. Musel jsem to snížit. S pomocí mlýnu byl po několika hodinách veškerý přebytek odříznut a v důsledku toho bylo tělo ideální pro tento most.
Po zpětném svařování pokračovala další konstrukce. Vzhledem k tomu, že těleso kovu nebylo příliš silné a příliš silné (uvědomil jsem si to, když jsem tělo prořízl bruskou), rozhodl jsem se upevnit pružiny k tělu skrz rohy, aby se rovnoměrněji rozložilo zatížení na nosné prvky těla. Ze dvou dlouhých rohů staré skořepinové sítě bylo vyříznuto 8 kusů. do nich jsou vyvrtány krátké rohy a díry pro budoucí montáž. Po „namontování“ mostu na jeho hory byly vyrobeny čtyři náušnice ze starých kovaných oarlocks od brány.
Malá poznámka o železa.Jak se říká, všechno je relativní. Že rohy ze staré postele, že staré oarlocks od brány - starý kov v nich vynikající kvality, na rozdíl od moderních rohů, které lze ohýbat rukou - byly tyto staré kusy železa řezány a vrtány s velkými obtížemi. Nemyslím si, že to byla nějaká legovaná nebo speciální ocel - právě dříve byla ocel vyráběna jinak.
Rovněž bylo vyříznuto 6 pouzder. ze starých záclon z nerezové oceli.
Poté, co je vše sestaveno, spředeno a dobře svařeno, je čas postavit přívěs na jeho nohy, tj. Na kola, a provést jeho konečnou montáž.
Boky byly narovnány, nové panty byly svařeny, ventily byly nainstalovány po stranách a tažné zařízení bylo svařeno na svém místě. Na konci celého přívěsu byla na některých místech zbarvena (jeden válec barvy nestačil pro celý přívěs) a byl uveden do provozu.
Nekontroloval jsem maximální nosnost přívěsu, ale přívěs lehce nese 0,3 m3 písku, 10 pytlů cementu, 200 ks. cihla. Už jsem to nenačetl, ale ne proto, že by se to rozbilo, ale protože tahač - pak mám starý Moskvich-412, je mi ho líto.
Přeložím cokoli na přívěsu. Písek, kameny, cihla, země, hnoj, odpadky, člun, skříň, lednice, pračka, brambory, seno atd. Atd.
Nebudu instalovat lehká zařízení na přívěs a registrovat jej u dopravní policie, protože se používá pouze za denního světla a pouze v naší vesnici, nejde na trať a maximální rychlost mého „silničního vlaku“ s nákladem není vyšší než 30 km / hod. . Ze stejného důvodu jsem nedělal křídla nad koly a nedal jsem tlumiče. Při takových rychlostech taková potřeba není. Pouze reflektory (reflektory) z jízdních kol našroubovaný na dva kusy vpředu a vpředu. Jen pro jistotu.