Na fotografii č. 1 je zobrazena svíčka, vypnutá z motoru, jejíž činnost lze považovat za vynikající. Sukně centrální elektrody má světle hnědou barvu, saze a usazeniny jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze závidět pouze a existuje důvod pro tuto úspornou spotřebu paliva a nedostatek potřeby doplňovat olej z výměny k výměně.
Na fotografii č. 2 Typický příklad zapalovací svíčky motoru se zvýšenou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černým nánosem. Existuje několik důvodů: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru nebo nesprávná funkce vstřikovače), ucpaný vzduchový filtr.
Na třetí fotografii naopak, příklad příliš chudé směsi vzduchu a paliva. Barva elektrody je světle šedá až bílá. Zde je důvod k obavám. Jízda příliš nakloněnou směsí a při zvýšeném zatížení může způsobit značné přehřátí svíčky samotné i spalovací komory a přehřátí spalovací komory je přímým způsobem vyhoření výfukových ventilů. Sukně centrální elektrody svíčky znázorněné na fotografii
№4 Má charakteristický načervenalý odstín, tuto barvu lze porovnat s barvou červených cihel. Toto zčervenání je způsobeno provozem motoru na palivo obsahující nadměrné množství přísad obsahujících kovy. Dlouhodobé používání takového paliva povede ke skutečnosti, že kovové usazeniny vytvářejí vodivý povlak na izolačním povrchu, skrze který bude pro proud snadnější než mezi elektrodami svíčky a svíčka přestane fungovat.
Foto č. 5. Svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami po dlouhém zastavení se po startu po určitou dobu „troituje“ a po zahřátí se provoz stabilizuje. Důvodem je špatný stav těsnění dříku ventilu. Zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách provozu motoru, v době zahřívání, charakteristický bílo-modrý výfuk.
Svíčka na fotografii číslo 6 otočil se z volnoběžného válce. Centrální elektroda a její sukně jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchanou s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo rozčlenění přepážek mezi pístními kroužky při vniknutí kovových částic mezi ventil a jeho sedlo.V tomto případě „troit“ motoru nepřestává, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje dvakrát a dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven - oprava.
Foto č. 7 toto je úplné zničení centrální elektrody s jeho keramickou sukní. Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: prodloužený provoz motoru s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem, velmi brzké zapálení a jen vadná svíčka. Příznaky motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžeme doufat, je to, že částice centrální elektrody dokázaly vklouznout do výfukového systému, aniž by se zasekly pod výfukovým ventilem, jinak nelze také zabránit opravě hlavy válců. Ale záleží na osobě, zda je hříšný nebo ne (vtip). Pokud mluvíme o této konkrétní svíčce, pak Bůh požehnal jeho majiteli.
Fotografie číslo 8 poslední v této recenzi. Svíčková elektroda je zarostlá usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. Příčinou tohoto nahromadění je spalování oleje v důsledku vývoje nebo výskytu pístních kroužků na stírání oleje. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při nadměrném spalování z výfukového potrubí silný modrý kouř, vůně výfuku je podobná jako u motocyklu. Pokud chcete pro svůj motor méně problémů, nezapomeňte na svíčky pouze tehdy, když motor odmítne fungovat. Výrobce zaručuje bezporuchový provoz zapalovací svíčky na servisním motoru o délce 30 tisíc kilometrů. Ale zase nezapomeňte zkontrolovat stav svíček při každé výměně oleje nebo v průměru každých 10 tisíc kilometrů. Především jde o úpravu mezery na požadovanou hodnotu, odstranění uhlíkových usazenin. Je lepší odstranit uhlíkové usazeniny kovovým kartáčem, z pískování keramiky centrální elektrody jsou zničeny, a riskujete získání kopie z fotografie č. 7.
Také bych doporučil vyměnit svíčky na místech, je to kvůli rozdílným teplotním podmínkám válců.
"Dopřejte" své auto-Kony.