Jako základ jsem se rozhodl vzít karburátor z motorové pily. Je to membrána, velmi dobře vyladěná. Pokud jde o propustnost, myslím, že to bude stačit, aby se točil motor až asi 2000 ot / min. A to je víc než dost.
Takže znovu, jaké jsou výhody?
1. Dobrá tvorba směsí (IMHO, ale je to lepší než na VAZ s těmito emulzními trubicemi, milionem trysek a jiným odpadem)
2. Velmi jemné nastavení kvality směsi pomocí šroubu na karb.
3. Očekávané úspory. Myslím, že pokud jedete čistě na takovém karbo, bez hlavního, můžete si nechat do 5-7 litrů namísto 10-11 litrů. Je to všechno v oku.
Dnes jsem se pokusil všechno udělat. Vytáhl karburátor ze staré motorové pily a odstranil všechny chlopně. Potom odřízl kus měděné trubice a těsně „se točil“ do kanálu karby k difuzoru. Připojeno k plynové nádrži automobilové nádrže.
Samozřejmě jsem karburátor ještě nenainstaloval. Ukázalo se, že nainstalujete „karburátor do karburátoru“. To znamená, že jsem vložil malou karbovou trubici do první komory karburátoru Zhiguli (no, to je jen experiment). Zbývající prostor byl plný hadrů.
Hadice pro přívod paliva k nativnímu karbidlu je zastrčena hůlkou.
Nastartoval auto nalitím paliva přímo do rozdělovače. Když vůz běžel na volnoběh (v karburátoru zbývalo palivo), pokusil jsem se ručně plynovat. Mini karburátor funguje dobře, z atomizéru (trysky) palivo jasně přichází ve formě emulze (mlhy). Ale motor nedrží otáčky, zastaví, zřejmě příliš málo benzínu. Ukázalo se, že všechny kvalitní šrouby. K ničemu.
Pravděpodobně hodně vzduchu nasává hadr, směs je špatná na práci. Budu dále chemizovat. O výsledcích se odhlásím.
Omlouvám se za kvalitu fotografií))
