Podle autora domácí produkt plně splnil jeho očekávání. Protože zde použitý motor není příliš výkonný, kolo se nemůže nastartovat, musí se nejprve kopnout na rychlost 10-15 km / h, což není tak obtížné. Pak je do akce zahrnut elektrický motor, který podporuje pohyb jízdního kola a pedály již nemusí být krouceny. Elektromotor zrychluje kolo na 34 km / h, když jede v přímé linii.
Při jízdě po rovné silnici spotřebuje kolo 100-300 wattů. Při jízdě z kopce se spotřeba zvyšuje na 600–800 wattů, abyste ušetřili peníze, můžete pomoci nohama.
Špičková proudová spotřeba motoru byla 1200 wattů.
Materiály a nástroje pro montáž domácích výrobků:
- elektromotor typu 6354 kv200
- ESC regulátor rychlosti
- wattmetr (kopie Turnigy 130A);
- typ baterie LiPO 6S 22,2 V 5a-h;
- plynová klika z jízdního kola (ovládaná palcem);
- brzdové kliky (mají tlakový senzor);
- zadní kufr (používá se jako konstrukční prvek);
- rohatka pro 16 zubů;
- převody a řemeny (již hotové).
Proces aktualizace jízdních kol:
První krok. Nastavení řetězového kola
Ve většině případů je řetězové kolo připojeno k paprskům, ale autor se rozhodl tento návrh opustit. V důsledku toho bylo řetězové kolo přišroubováno k brzdovému kotouči. Na disku je stále vidět šest šroubů v kruhu a dva blíže ke středu brzdového kotouče. Tyto šrouby zajišťují závit tak, aby se pohon během jízdy neuvolnil.
Krok dva Nastavit rohatku
Ráčna je namontována na pohár z vozíku, k jeho upevnění se používá kroužek z nativního pohárku.
Krok tři Zadní náboj
Zadní náboj funguje jako prostřední hřídel. Je nainstalován v kusu trubky ve tvaru U.
Krok čtyři Instalace velkého ozubeného kola
K upevnění zařízení se používá čep. V opačném případě se objímka upne kužely. V ozubeném kole je drážka a čep je zasunut do otvoru v hřídeli. V důsledku toho kolík spočívá v drážce kola.
Krok pět Malé zařízení
K opravě malého ozubeného kola se používají dva gujony.
Krok šestý Instalace motoru
K namontování motoru se používá standardní příčka ke konstrukci ve tvaru písmene L, kterou autor našel v koších.
Sedmý krok. Upevňujeme napínák řetězu
Napínač řetězu je připevněn k boku kufru. Vše je upevněno na strukturované desce vyrobené z tlustého plechu z hliníku.
Celkový pohled na kolo
Krok osm. Domácí elektrický obvod
Jak obvod funguje, můžete vidět na obrázku. Ve srovnání s originálem byl mírně upraven. Například v testeru serva byl odstraněn proměnný odpor, místo něj byl umístěn halový senzor z plynového ovládacího knoflíku. V tlačítkovém obvodu autor nainstaloval záložní rezistor 1 kOhm, bez spontánního přepínání režimů, pravděpodobně kvůli rušení.
Další nuansou elektrické části je, že autor nesl plus a měřící plus. Také v budoucnu má smysl dát izolovaný 5V na 9V převodník, protože existují podceňované hodnoty výkonu.
Pokud jde o baterii, funguje to bez BMS. Aby se předešlo přílišnému vybití, autor použil monitor baterie, který byl nastaven na 3,3 V. Když je napětí příliš nízké, zařízení začne vydávat zvuk.
Baterie je nabíjena klonem IMAX B6, používá se režim Li-Io s vyvážením.
Závěry a nápady pro dokončení kola
Především autor plánuje nainstalovat na motor větší motor, abyste mohli jezdit déle. Kromě toho se zvažuje myšlenka energetického využití. To znamená, že místo brzdění můžete brzdit motor a současně nabíjet baterie, čímž doplníte spotřebovanou energii. Ale jak to provést, je otázka poněkud komplikovaná. Koneckonců, pokud odstraníte rohatku, pak bude kolo docela nepohodlné jezdit s pedály. Kromě toho budete muset upřesnit elektronický část, přidat nové uzly, a to také vyžaduje přemýšlení.
Další nevýhodou využití je to, že se pro nabíjení baterie generuje příliš mnoho proudu, což povede k jeho rychlému selhání. V tomto ohledu bude zapotřebí další obvod pro nabíjení.
Na této montáži elektrického kola lze doposud považovat za kompletní. V každém případě domácí práce stojí za cenu, protože ve srovnání s nákupem nového elektrického kola ušetří hodně.