Elektrárna byla vypůjčena od staré Voskhod-ZM s výkonem 13,5 hp (pracovní objem je 173,7 cm průměr válce 61,72 mm, zdvih pístu 58 mm). Zapalování se instaluje z koloběžky Vyatka-Electron. Aby byl zachován normální provoz motoru, muselo být provedeno nucené chlazení, to zvládl jeden napájecí ventilátor.
Kinematika mého motobloku je standardní, s výjimkou implementace reverzního mechanismu v obvodu (více o tomto níže).
Protože zařízení bylo koncipováno bez diferenciálu, použití zpětného chodu pro zatáčky nebo ostré zatáčky výrazně zjednodušuje správu. Princip implementace je jednoduchý. Z převodovky motoru přes řetězovou převodovku se zatížení přenáší na zadní hřídel s nainstalovanou hvězdičkou. Dále přes vybraný pár převodových stupňů jde do hřídele převodovky, z níž zase přímo do obou kol.
Obecné zařízení domácího traktoru s návěsem
Skříň hlavního reduktoru byla převzata z ZIL-130 (ocelový buben s poloměrem 120 mm a hloubkou 250 mm) a sloužila jako základ pro rám. Přivařil jsem vzpěry a upevňovací prvky pomocného rámu motoru k jeho tělu.
Na nosítkách je namontován motor s karburátorem, tlumičem hluku, stejně jako plynová nádrž a jednotka zapalovacího systému z koloběžky. Ke vzpěrám pomocného rámu je připevněn portál, ke kterému jsou spojovací páky připojeny prostřednictvím spojovacích přírub. Závěs s držákem je připevněn ke skříni převodovky svařováním pro připevnění domácích příslušenství k motobloku. Sheds také udělal sám.
Jak jsem již napsal, část z nákladního automobilu ZIL-130 sloužila jako skříň převodovky - jedná se o přijímač ze systému vzduchové brzdy. Přijímač musel být řezán na 243 mm. Tělo je svařováno z obou stran. Na levé straně je ocelový 7 mm plech s kruhovou přírubou se středovým otvorem. Držák 207. ložiska je ucpaný a přivařen do otvoru.
Z pravé strany jsem vyřízl prsten ze stejného 7 mm ocelového plechu a přivařil ho k okraji přijímače. V kroužku je 12 otvorů pro šrouby M8. Odnímatelná příruba je k ní připevněna pomocí odpovídajících šroubů, vyrobených, stejně jako prstenec, také z ocelového plechu 7 mm.Stejně jako v levé přírubě je stejná klec vložena pod 207. ložisko a upevněna svařením.
Spony jsou uzavřeny uzávěry s těsněním ucpávky. Za tímto účelem byly do přírub vyvrtány 4 další závitové otvory o průměru M6. Pokryl jsem sám sebe, není nic složitého.
Hnací hřídel byla sestavena ze tří segmentů drážkovaných hřídelí: střední část byla převzata z převodovky automobilu ZIL-130 a obě koncové části jsou prvky převodové skříně vozu GAZ-66. Převod prvního převodu převodovky ZIL-130 je nainstalován na střední části hřídele.
Mechanismus couvání
Pouzdro zpětného převodu je namontováno přes svařenou obdélníkovou rozpěrku k pouzdru převodu. Má okno vyříznuté pro zařazení zpátečky a rychlostního stupně. Skříň převodovky zpětného pouzdra vyčnívající oknem zabírá s ozubeným kolem a je tak poháněna.
Z vývodového hřídele ZIL-13 jsem spolu s klikovou skříní provedl reverzní mechanismus, skříň prakticky nevyžadovala žádné úpravy. Hnací řetězové kolo s 40 zuby (z motocyklu Sunrise 2) je připojeno k přírubě výstupní hřídele skříně (nyní se stala primární hřídelí zpátečky). A na druhé straně prostřednictvím řetězového řetězu je toto řetězové kolo připojeno k hnacímu řetězovému kolu výstupní hřídele převodovky.
Domácí kola
Kola na traktoru s přímým chodem jsou kompletně vyrobena z oceli, ocel. Konstrukce je velmi jednoduchá. Všechny části jsou vyrobeny z 4mm ocelového plechu. Ocelový ráfek je přivařen k disku o průměru 450 mm. Šestnáct zubů je přivařeno k ráfku po celém obvodu ve stejných intervalech. Náboj kola je příruba kloubového hřídele GAZ-66. To umožňuje, když se kultivátor používá spolu s vozíkem, instalovat 155 kol automobilu R13. Viz obrázek pro více informací.
Samotný vozík je domácí, s brzdou na obou kolech. Přívěs pro chodce-za traktor také udělal udělej to sám, na tom jsou stejná kola 155 R13, ve výzbroji je provizorní pluh, stroj na výrobu postelí, vyorávač brambor, kultivátor.
Všechny ovládací páky chodícího bloku jsem vyrobil z ocelových trubek o průměru 23 mm. V horní části jsou pro tuhost páky spojeny příčným nosníkem ze stejné trubky. Příruby jsou přivařeny ke spodním koncům pák, jedná se o protilehlé části těch, které jsou namontovány na skříni převodovky. Na každé přírubě jsou čtyři otvory pro šrouby M8 s pružnými podložkami, u kterých jsou páky připevněny k základně. Umístil jsem řadicí páku na levou ovládací páku, protože došlo k problémům s kabelem zaseknutým v uspořádání motocyklu.
Pro připojení příloh jsem udělal zavěšení s několika uzly úprav. Závěs je k zařízení připevněn pomocí držáku pomocí jednoho čepu.
Protože samo-sestavený pojezdový traktor nemá diferenciál, je nutné vyvinout poměrně velké úsilí na ovládací páky při zatáčkách. Ale je tu také plus, se správně nastaveným pluhem, auto jede velmi dobře, prakticky bez nutnosti úpravy pluhovačem.
Chladicí systém
Jak jsem psal, vzduchový typ systému nuceného chlazení je nainstalován na traktoru s návěsem. Jinak by se motor přehřál velmi rychle při standardní rychlosti kultivátoru. Nevidím smysl výroby tekutinového systému.
Princip chladicího systému je převzat z motocyklů. Z klikového hřídele motoru, přes nepřetržitý převod s řemenicemi stejného průměru, je síla přenášena na pohon ventilátoru chladicího ventilátoru.
Závit je vyříznut na konci hnací řemenice a je připevněn k klikové hřídeli dlouhým šroubem M7x1. Napájecí ventilátor pro chlazení je vyroben ze čtyř ventilátorů. Vystříhal jsem jej z ocelového plechu o průměru 1 mm a namontoval na dvě kuličková radiální jednořadá ložiska (80018) s prachovými podložkami. Hřídel ventilátoru je spodní část s poháněnou kladkou řemenového pohonu (průměr 7 mm).
Ložiska hřídele jsou umístěna v jednom krytu z různých stran (další podrobnosti viz obrázek). Vyrobil jsem ochranný kroužek z ocelového plechu 3 mm, šířka prstence je 40 mm. Pouzdro s ložisky namontovanými na čtyřech ocelových paprskech uprostřed. Ložiskový kroužek je k motoru připevněn třemi držáky. Z nalezeného duralového plechu jsem vytvořil vodicí pouzdro, aby se snížilo rozptylování proudu z ventilátoru.
Chtěl bych podotknout, že čas, který jsem potřeboval k vytvoření mého traktoru, trval asi 3 měsíce od okamžiku první skici. V zásadě jsem s výsledkem spokojen. Teď už pracuji na třetí verzi s diferenciálem.
Video domácího traktoru: