Z níže uvedeného článku se naučíte, jak udělej to sám vyrobte ze dřeva pístový motor. Následující popis a pokyny jsou převzaty z kanálu YouTube Matthias Wandel.
Jedním z přátel mistra je modelář - designér. Vytváří různé modely lodí, automobilů a různých elektráren. Byl to on, kdo požádal svého přítele, aby udělal model Píst ze dřeva, který běží na stlačený vzduch.
Zde je příklad výkresu a podrobnosti o tomto motoru.
K výrobě tohoto motoru byly potřebné následující materiály a nástroje:
- malý kousek překližky 10 mm;
- dřevěný blok;
- pásová pila;
- sekáč;
- svorky;
- vrtací stroj;
- vrták 4 mm;
- Forstnerova vrtačka;
- palička;
- PVA tesařské lepidlo;
- lak;
- hoblík;
- tužka;
- awl;
- 38mm šrouby;
- řezací nůž;
Výroba částí válců z překližky.
Fázová montáž částí válců.
Pohled zezadu.
Jednou z nejobtížnějších součástí motoru je klikový hřídel. Klikový mechanismus motoru je ve skutečnosti umístěn v těsné blízkosti setrvačníku, ale k ovládání ventilové sestavy je nutný další mechanismus. Tato sekundární sestava se skládá z 6 mm tyče. Mistr to dokázal přilepením kusu kolíku k hlavní hřídeli. Druhá část čepu je řezána ve tvaru půlměsíce v příčném řezu, což jí umožňuje těsně přiléhat k hřídeli. Poté byla část hlavního hřídele odříznuta na požadovanou délku.
Počáteční řez byl proveden pásovou pilou a zbytek byl pečlivě řezán rukou.
Vodítko je vyrobeno z překližky, do které je vyvrtána díra od okraje. Poté je díra rozříznuta na polovinu. Takto byla vytvořena šablona, aby se zjistilo, kolik materiálu musí být vyříznuto, aby byly díly v jedné rovině.
Pevně přitlačil vodítko k řezané části a otočil ji tam a zpět, hlavní viděl části hřídele, z nichž bylo nutné materiál odstranit.
Jakmile byl velitel přesvědčen, že střední část klikového hřídele byla docela kulatá, vyrobil dvě výztužné desky, které se chystal přilepit na obě strany. Vyvrtal dva otvory 15 mm do překližky se středovou vzdáleností 6 mm. Poté byl kolem těchto otvorů proříznut obdélník.Výsledkem bylo, že získané díly byly přilepeny na kliku. Lepení těchto kusů bylo jednoduchou záležitostí - stačí je vytlačit z konců klikové hřídele.
Připravený klikový hřídel (po lakování)
Ložiskové bloky klikového hřídele se skládají ze dvou částí. Aby se ujistil, že všechny otvory byly dokonale zarovnány, upnul mistr obě poloviny ložiska k sobě a poté do nich vyvrtal otvory pro šrouby.
Po zašroubování horní části ložiskového bloku vyvrtl hlavní vrt skrz obě části otvor pro hřídel. Použil vrták o průměru 15 mm. Po vyvrtání děr vyřízl hlavní blok ložisek pásová pila a zaoblené rohy.
Master použil stejný přístup k vyříznutí otvorů ve spojovací tyči. Nejprve si stočil části dohromady a potom vyvrtal otvor v sestavené tyči.
Klikový hřídel s ojnicí.
Setrvačník s klikovým hřídelem. Setrvačník je vyříznut z překližky. Má otvory pro vyvažování.
Pro spojení setrvačníku s klikovým hřídelem se používá malý lepený kus překližky, ke kterému je klikový hřídel připevněn pomocí samořezného šroubu.
Nakonec mistr lehce upravil ložiska a řezal velmi tenkou vrstvu dřeva zevnitř řezacím nožem. Tento postup se musel opakovat až poté, co bylo vše vymalováno, protože lak přidal malou tloušťku.
Montáž klikového hřídele do ložisek na překližku - stojan se samořeznými šrouby.
Válec a píst jsou vytvořeny obdélníkové.
Okolo pístu nejsou žádné pístní kroužky nebo těsnění, takže existují „čisticí otvory“. Tento motor není navržen pro vysoký výkon a účinnost, takže vše je v pořádku. V ideálním případě by kolem pístu měla být malá vůle, aby se snížilo tření, přibližně 0,1 mm. Mistr udělal píst tak, aby neměl mezeru, a pak ji trochu vyleštil.
V této sestavě nejsou žádná těsnění. Podrobnosti jsou jednoduše přišroubovány dohromady. To stačí ke snížení úniku plynu na přijatelnou úroveň - samozřejmě existuje mnohem méně netěsností kolem uzávěru než kolem pístu.
Obrázek ukazuje díry v zadní části válce pro přívod vzduchu. Vzduchové vstupy pro píst by měly být nasměrovány směrem ke koncům pístu, ale ventilová sestava musí být vstupy společně, takže mezi oběma částmi překližky se vytvoří vnitřní kanál, a to vystřižením vrstev překližky. Mistr tyto dutiny vyrobil vrtákem Forstner. Nejsou viditelné, když je motor sestaven, takže to není kritické.
Tyto fotografie ukazují všechny podrobnosti o pístovém bloku a ventilu. Dva otvory v přední části překližky jsou otvory pro vstup a výstup vzduchu. Výměnou sacího potrubí, které fouká (nebo saje), bude motor pracovat v opačném směru.
Všechny části sestavy ventilu jsou lakované. Aby produkt vypadal rovnoměrně nabobtnalý, master leštil mezi vrstvami. Trvalo trochu broušení, aby se ventily snadno posunuly.
Celá sestava je upevněna pomocí 19 mm dřevěných šroubů o průměru 4 mm. Celkem 38 šroubů.
Pro připevnění ložiska na ojnici byl použit řezací samořezný šroub dlouhý 38 mm. Mistr musel odříznout konec samořezného šroubu, aby nevystrčil příliš daleko na druhou stranu setrvačníku. Nebyl prostě k dispozici žádný jiný hardware.
Pístní konec spojovací tyče je spojen s pístní tyčí jednoduchým ocelovým čepem, který je vyroben z tvrdohlavého hřebíku. Otvor v pístní tyči je vyvrtán o něco méně, takže prst těsně přiléhá k pístní tyči. Otvory ojnice jsou mírně zvětšeny, což umožňuje ojnici volně se otáčet na čepu.
Celý motor je namontován na překližce.
U tohoto motoru velitel vyrobil setrvačník, pokud možno větší. Proto jsem musel vyříznout drážku v montážní desce tak, aby vyčnívala dovnitř.
Velitel postavil celý motor a ujistil se, že to funguje hladce, teprve pak namaloval všechny detaily. Fotografie ukazuje sušení dílů.
Lakování motoru vyžadovalo upřesnění, aby se motor opět normálně pohyboval.
Samotný lak však nebyl dostatečně kluzký a nakonec, aby se kliková hřídel nevrhla, byl naolejovaný.
Zkontrolujte výkon motoru.
Pokud se vám líbí domácí autor, zkuste to zopakovat a vytvořit. Děkuji za pozornost. Uvidíme se brzy!