Stránka již obsahuje článek tohoto průvodce. V něm sdílel zkušenost s přeměnou motocyklu na elektrickou trakci. Tento článek se zaměří na skútr. Takže, protože netáhne plnohodnotného článku, rozhodla jsem se jej umístit do „tipů“.
Tak pojďme začít.
Starý skútr, mistr se demontuje a uvede rám do normálu. Mimochodem, píše, že koloběžka je vyrobena z nich v Indii.
Odstraňuje všechny části motoru, které přímo souvisejí s benzoinem, jmenovitě válec, s hlavou, pístem, výfukovou trubkou, filtrem atd. Také byly odstraněny některé podrobnosti oříznutí. Místo toho udělal další z PVC trubky, ohnul ji a namaloval ji na bílou.
Deska adaptéru byla vyrobena z hliníku pro připevnění elektromotoru k motoru. Namísto klikového hřídele (v nepřítomnosti pístu to také není potřeba) byl instalován přímý hřídel kovové tyče. Tento hřídel bude připojen k motoru pomocí převodovky z nylonu. Adaptérová deska bude umístěna na straně ventilátoru motoru, jak je znázorněno na fotografii. Koloběžka bude vybavena elektrickým motorem s ventilem 3000 W (BLDC).
Poté hlavní jednotka sbírá energetickou jednotku.
Motor byl namontován na adaptační desku. Ojnice jsou umístěny na motoru i na hnací hřídeli. Mezi hřídel a motor je nainstalována dobře mazaná nylonová spojka. Poté je elektromotor namontován na hřídeli a přišroubován k klikové skříni. Master předělá variátor. Nastaví napínací kladky a navine pás za nimi. Reguluje napnutí řemenu. Nyní bude variátor fungovat jako přímý pohon.
Namísto válců zašroubujte desku. Zřizuje kolo a kryt variátoru.
Namontuje motor na rám. Pro napájení se do kufru instalují čtyři 12V baterie.
Spojuje vše, instaluje plast. Bohužel, pán mlčí o škrticí klapce.
Všechno je připraveno. Tento skútr má rychlost až 55 km / h, velitel mlčí o tom, jak dlouho baterie vydrží, ale v budoucnu je plánuje nahradit lithium-iontovými bateriemi.
Veškeré práce na úpravě koloběžky lze vidět ve videu.