Zajímavou změnu provedl mistr z Indie motocykl elektromotor a baterie. Zajímavé je, že standardní převodovka zůstává součástí elektrického motocyklu. Ale udělejme slovo mistrovi (s mými úpravami).
Tento projekt je výjimečný, protože mistr vyrobil elektrický motocykl, který se také stal prvním indickým elektrickým čtyřkolesovým motocyklem. Vždy přemýšlel, proč se převodovka nepoužívá ke zvýšení účinnosti elektrotechniky. Záměrem vytvoření elektrické motocyklové převodovky bylo vytvořit dojíždějící nebo pouliční kolo s nulovými emisemi, které může snadno nést jakoukoli osobu, dvě osoby a může cestovat slušnou rychlostí. Není rychle pozadu v rychle se pohybujícím městě. Může také přenášet břemena při zvedání o více než 35 stupňů. Dárcovský motocykl, který používal mistr, byl ve velmi špatném stavu. Tento projekt trval šest měsíců, protože chtěl, aby všechna výše uvedená kritéria byla na kole. V dárcovském motocyklu použil mistr rám a převodovku. Aby mohl použít čtyřstupňovou převodovku, musel vyměnit klikový hřídel za vlastní. Kromě toho byla vyrobena tlustá deska motoru pro připevnění motoru k převodovce. Tento projekt se ukázal být opravdu velmi dobrý a dokonce překročil všechna moje očekávání. Abych mohl použít čtyřstupňovou převodovku na elektrickém kole, musel jsem vyměnit hlavní klikový hřídel za vlastní. Kromě toho byla vyrobena tlustá deska motoru pro připevnění motoru k převodovce, aby se z něj stal plný čtyřstupňový elektrický motor.
Mnoho z jeho přátel se ptalo, proč je převodovka?
1) Nejlepší točivý moment na nízkoenergetickém motoru.
2) Elektrická vozidla se obvykle těžko zvedají. S boxem je tento nedostatek odstraněn.
3) Nižší spotřeba baterie díky převodům zvyšujícím výdrž baterie a efektivitu systému
4) Vyšší užitečné zatížení díky převodům
5) Velitel používal motor o výkonu 1 000 W, který na hřídeli produkoval sotva 2 000 ot / min, ale dokázal najít rovnováhu mezi výkonem a výkonem pouze díky systému s převodovkou.
První fotografie ukazuje odstraněné součásti nebo součásti. Bajaj Boxer je příměstský motocykl o objemu 100 cm3. Viz, která je široce dostupná v Indii. Mistr obdržel motocykl za cenu kovového šrotu a začal pracovat. Podrobnosti byly odstraněny z rámu. Poté byl na rámeček nainstalován prostor pro baterie. Baterie byly nainstalovány a baterie byly namontovány.
Motor rikša 1000 W 48 V byl upraven. Motor je určen především pro použití s převodem zadního kola tříkolového vozidla. Na hřídeli motoru byl malý převodový stupeň. Master otočil toto zařízení na zaoblený hřídel a brousil letadlo na hřídel, aby zajistil řetězové kolo pomocí stavěcích šroubů. Původní klikový hřídel motoru byl odstraněn a nahrazen speciální hřídelí a hnací řetězové kolo bude upevněno na druhé straně, kde je namontováno magnetické kolo motocyklu. Hřídel vychází z krytu a je na něm namontováno spodní řetězové kolo. Namísto válce je instalována montážní deska.
Místo klikového hřídele je nainstalován speciálně vybraný hřídel a motor je smontován. Poté se do ní nalije převodový olej.
Instaluje spodní část motoru. Zašroubujte desku. Instaluje elektrický motor.
Provádí instalaci elektrických součástí.
Instaluje řetězy na řetězové kolo elektromotoru - skříně a skříně - zadního kola.
Vytáhl kryt z baterie. Přerušil jsem to a přivařil talíř mezi dvě poloviny. Putty a malované.
To je celá změna. Podle mistra vyvíjí elektrický motocykl rychlost 47,5 km / h. Baterie je vložena při 48 V 24 Ah.
Video ukazuje celý proces remake motocyklu, stejně jako ukázku jeho fungování.