Hodně mluvím o svých modelech letadel ao modelech jiných modelářů. Tentokrát jsem se rozhodl mluvit o svých přátelech a soudruzích z Yegoryevsku.
Často se setkáváme na „létajících letech“ pomocí městského helipadu místo HDP. Snažíme se létat kdykoli v roce, za každého počasí a kdykoli během dne. Je pravda, že v reálných nočních letech jsem se ještě nezúčastnil. Nerad létám v zimě, ale můj přítel miluje létání v mrazivém zimním dni a dokonce svou dceru představí létání.
Všichni přátelé mají různé modely letadel, jsou zde rozbité - rozbité, opravované - připnuté, záplatované. Za letu se objevují nové zářivé barvy. Létáme nejen na zakoupených modelech, sami staví, zkušenosti, abychom žili plnohodnotný život modelu letadla.
Tyto fotografie byly pořízeny na jaře, v předvečer svátku 9. května - Den vítězství.
Lety ne vždy končí úspěšnými přistáními. Existují také případy, ze kterých nikdo není v bezpečí.
Tak mě přivedl, nějakého přítele Alexe modelnebo spíše co z toho zbylo. Po bezohledném setkání s Matkou Zemou Alex sundal celý model elektronika a přinesl mi to!
Byla tu věčná otázka - opravit nebo neopravit, obnovit nebo zahodit? Upřímně řečeno, takové trosky spálím na hranici.
Po pečlivém prozkoumání trosek jsem zjistil, že všechny ocasní jednotky přežily a dokonce i tah zůstal na svém místě. Obrovská trhlina v trupu na samém spodku kýlu mě neobtěžovala. Trochu dobrého lepidla nebo epoxidu, trochu času na vytvrdnutí lepidla a tato část modelu bude funkční.
Když jsem se díval na zlomený nos trupu, chtěl jsem se nedobrovolně zeptat: „Kdo tě tak mrzačil?“
Ano, zde byla nutná obnova kapitálu. Začal jsem pracovat. Nejprve vytvořil vyztužení z improvizovaných prostředků a vyzkoušel ho na kabině.
Všechno se zdá být normální.
Ořízl jsem tuto armaturu stropem a přilepil ji ke zbytkům rozbitého modelu.
Opravdu jsem ani nevěděl, jaký to byl model. Alexey mi řekl, že to byla Cessna.Posílil lepenou část trupu, vložil držák motoru.
S motorem jsem se rozhodl chvíli počkat a přešel na křídla.
Technika výroby křídla pro Cessnu byla již dobře zavedená a netrvalo dlouho, než bylo křídlo připraveno.
Zkoušel jsem na křídle na trupu, naštěstí všechny kolíky pro gumové úchyty křídla byly neporušené. Museli být trochu posíleni dřevěnými párátky. Po vyvrtání otvorů v kolících, vložení kousků párátka a nalití lepidla „Titan“.
Obnovená černá páska prosklení kokpitu. Na koncích křídel vytvořil ozdobné proužky barevné pásky. Vložil jsem nápis na palubu trupu.
Nyní je čas přemýšlet o podvozku.
Po procházení v zadních ulicích dílny jsem našel hotový podvozek od nějakého modelu a přizpůsobil ho trupu lepením kusu dřevotřísky (dřevovláknité desky) zespodu.
Pod ocasem, na samém konci trupu, připevnilo malé kolo. Všechno dopadlo dobře.
Pro první zkušební let jsem se rozhodl dodat motor A2212 1400 Kv. se šroubem 8 X 6.
Dal jsem modelu název - "Vosa."
Fotografie pro paměť, dokud se nerozbili.
Let šel dobře. To je asi všechno, o čem jsem vám dnes chtěl říct.
Zde jsou některá videa z našich letů.
Uvidíme se brzy. Valeriánský mistr.